登陸資本市場后，不差錢的快遞企業(yè)開始籌劃新的業(yè)務(wù)增長模式。近日，上海圓通蛟龍投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“圓通”）董事長喻渭蛟在接受媒體專訪時表示，圓通計劃2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，結(jié)合北京、成都與廣州組成“一主三動”的航空基地，加速航空戰(zhàn)略。中國的快遞企業(yè)陸續(xù)將競爭的焦點從“陸地”轉(zhuǎn)向了“空中”。
據(jù)了解，快遞公司多采取包機(jī)租賃的方式和使用客機(jī)腹艙裝載來完成航空運輸。飛機(jī)延誤，那么快遞的時效性就會減弱，而腹艙裝滿，只能等待下一班飛機(jī)。隨著電商的發(fā)展，快遞數(shù)量極速增加，在2015年的快遞業(yè)務(wù)量更達(dá)到200億件，包機(jī)與腹艙漸漸無法滿足快遞的運輸需求。
有財力的快遞公司紛紛建設(shè)自己的航空基地，都意在提高自身的運輸速度及公司的核心競爭力。早在2009年，順豐速運建立了專門的貨運航空公司，順豐航空自有機(jī)隊規(guī)模30架；今年4月，順豐與湖北省共建航空貨運機(jī)場的計劃曝光，順豐速運方面發(fā)布公告稱，湖北鄂州機(jī)場占地15-20平方公里，并將建設(shè)2條遠(yuǎn)距離平行跑道，預(yù)計2045年航空貨運吞吐量達(dá)到約700萬噸。
圓通方面消息稱，目前圓通用于貨運的飛機(jī)有5架，全部為自有，當(dāng)前的航空運力能處理90%快遞貨運，將快遞的運轉(zhuǎn)速度大幅提升，布局航空是快遞業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
讓快遞“說走就走”并不是件容易事。建設(shè)更多的基地，快遞企業(yè)為實現(xiàn)高效的快遞運輸布置藍(lán)圖的同時，必將投入大量的資金。圓通投資30億元打造成都區(qū)域總部和國際航空樞紐。此外，圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示，在嘉興布局航空基地的計劃一直在推進(jìn)，但規(guī)劃細(xì)節(jié)尚未明確。順豐速運也向合作企業(yè)注資4.7億元，經(jīng)過初步計算，鄂州核心樞紐機(jī)場項目投資將達(dá)到150億元，而順豐分揀中心的投資規(guī)模超過100億元，航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)投資也近百億元。
而面對高額的資金投入，圓通方面表示，提速不提價，公司不只著眼于每件快遞的利潤，還關(guān)注全年的產(chǎn)值。而通過日常快遞消費來看，圓通、順豐等快遞收費并未出現(xiàn)提價的現(xiàn)象。
作為國際四大快遞公司之一的聯(lián)邦快遞，在1971年成立之初，創(chuàng)始人就一直堅持飛機(jī)運輸快遞，并實現(xiàn)“次日達(dá)”，1976年聯(lián)邦快遞開始盈利，獲利360萬美元，但成立初期也曾因運量小而損失上千萬美元。發(fā)展至今，聯(lián)邦快遞通過擁有的647架飛機(jī)，每年要為全世界200多個國家運送超過12億個包裹。
而圓通目前僅擁有5架飛機(jī)；截至今年5月，郵政航空的飛機(jī)不超過50架，順豐自有28架飛機(jī)，租賃超過40架。與之相比，國內(nèi)的航空規(guī)模還相差甚遠(yuǎn)。在發(fā)揮航空運能的國際業(yè)務(wù)方面，國內(nèi)快遞企業(yè)也剛剛起步。
面對快遞物流業(yè)的發(fā)展，中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，快遞企業(yè)上市后將布局“航空”作為資本運作的戰(zhàn)略之一，雖然快遞業(yè)增長迅猛，但是布局航空必須是長期戰(zhàn)略，市場仍在培育，“以國內(nèi)現(xiàn)狀來看，快遞公司還只是適合開通周邊國家的國際航線，長途國際航線需要快遞業(yè)結(jié)構(gòu)升級”。