2016年5月16日，八家亞太地區(qū)低成本航空宣布攜手成立全球最大的低成本航空聯盟價值聯盟（Value Alliance），其中的伙伴包括酷航、酷鳥航空、皇雀航空、虎航、澳大利亞虎航、香草航空、宿霧太平洋航空以及濟州航空，通過彼此的網絡共同連接起亞太的天空
從價值聯盟的航空公司構成、成立地點新加坡乃至通訊稿后所附酷航聯系郵箱（類似聯盟的辦公機構郵箱），都不難推測價值聯盟成立背后應是新加坡航空集團起到了很明顯的推動作用。8家航空公司中酷航是新加坡航空集團的全資中遠程低成本航空。2016年初虎航才被新加坡航空集團全部收購，虎航日益成為新加坡航空集團布局區(qū)域低成本航線的重要棋子。新加坡航空與皇雀航空共同合資組建的酷鳥航空。因此酷航、酷鳥航空、皇雀航空、虎航關系可謂密切，同時代表了新加坡與泰國兩國低成本航空。
東南亞各國擁有二十余家航空公司明確以低成本航空模式運營，由于東南亞各國市場規(guī)模有限，低成本航空通過集團化規(guī)?；陌l(fā)展才可能實現在整個東南亞市場中進一步擴張。近年來各航空集團通過新成立、合并、收購、出售航空公司等不同的策略，已逐漸形成了多個擁有低成本航空的航空集團，尤其亞航集團、獅航集團、捷星集團都取得了相當矚目的成績。另一方面，單打獨斗的航空公司勢必需要考慮借助聯盟或伙伴的力量“抱團取暖”，形成航線網絡的更多連接。這個意義上說，價值聯盟成立并不意外。且未來低成本航空也會走向集團化、聯盟化競爭的路線。
價值聯盟（Value Alliance）并未拘泥于東南亞地區(qū)，而吸收了日本、韓國、澳大利亞的伙伴，這意味著低成本航空競爭與合作的戰(zhàn)火有從東南亞地區(qū)蔓延到整個亞太的趨勢。眾所周知，近年來低成本航空在東南亞地區(qū)蓬勃發(fā)展，僅僅2013-2015年這三時間，東南亞低成本航空就將飛機數量從400架擴張到現在的600多架，增幅達50%。由此帶來的是2015年東南亞低成本航空座位運力投放增速連續(xù)第二年明顯放緩，全服務航空公司在東南亞的座位運力卻增長14%，在東南亞低成本航空開始運營的15年以來增速首次超過低成本航空。低成本航空在東南亞市場占有率也遭遇首次下滑，此外東南亞低成本航空還擁有數量龐大的飛機訂單。東南亞低成本航空顯然需要開辟新市場，北亞地區(qū)低成本航空比例較低，且以中日韓為代表的北亞國家赴東南亞旅游市場繁榮，聯盟的成立將幫助低成本航空間帶來更多的客流，筆者認為未來的合作甚至有望拓展到飛機租賃等更深度的領域。
價值聯盟（Value Alliance）新聞稿亦表示：亞太地區(qū)的旅游產業(yè)是世界第一，價值聯盟（Value Alliance）能賦予旅客最多元的旅行體驗，預計在2020前，預計總造訪亞太地區(qū)人次會達到50億，而全新的價值聯盟（Value Alliance）將連接更多的特色目的地，把以前比較不被大眾熟悉的潛力二線城市打造為新興旅游勝地，無論是飛向澳洲大陸探險、前往日本感受古典氣息與現代購物融合、或是悠游在泰國各海島之間，價值聯盟（Value Alliance）借由聯盟的航線提升銷售市場的廣度與商機，給旅客帶來更棒的旅游回憶。
就目前亞太地區(qū)低成本航空發(fā)展態(tài)勢而言，我國航空公司尤其低成本航空在亞洲區(qū)域國際航線將面臨重大的考驗。上述低成本航空集團、低成本航空聯盟將利用價格優(yōu)勢、網絡優(yōu)勢、運營成本優(yōu)勢對我國航空公司的亞洲區(qū)域航線形成了包圍與沖擊，對我國旅客具有價格上較強的吸引力。在天空日益開放的背景下，民航局與航空公司都應積極應對，保持我國航空公司競爭力。近年來歐美航空業(yè)反思“開放天空”政策，呼吁美國政府取消自由化以保護美國航空業(yè)的聲音不絕于耳。筆者認為我國民航界也應總結我國在“開放天空”道路上的經驗，尤其面對東盟的協議。
2016年1月18日，海航旗下低成本航空公司主導成立的全球首家低成本航空聯盟-優(yōu)行聯盟（U-FLY Alliance），隨后可謂銷聲匿跡。國內低成本航空的領導者春秋航空此次未加入（或未受邀加入）價值聯盟（Value Alliance），筆者認為春秋與價值聯盟中東南亞低成本航空都存在競爭的關系，且春秋自身也在向集團化方向發(fā)展（春秋日本），未加入（或未受邀加入）或有此方面的原因。國內另兩家主要的低成本航空九元航空與中聯航尚未展開國際航空運輸，未來是否加入價值聯盟仍值得評估。